Boeing : le PDG, Phil Condit, démissionne avec effet immédiat
LEMONDE.FR | 01.12.03 | 17h29

Le président-directeur général du géant américain d'aéronautique et de défense Boeing, Phil Condit, 62 ans, a démissionné lundi à la suite d'une série de scandales et est remplacé immédiatement par Harry Stonecipher.
Le président-directeur général du géant américain d'aéronautique et de défense Boeing, Phil Condit, 62 ans, a démissionné lundi à la suite d'une série de scandales et est remplacé immédiatement par Harry Stonecipher, a annoncé le groupe lundi, dans un communiqué.

Outre Harry Stonecipher, 67 ans, qui s'était mis en retraite de Boeing l'année précédente, après y avoir notamment occupé le poste de numéro deux, la nouvelle direction comptera également Lewis Platt, 62 ans, ancien PDG de Hewlett-Packard, nommé président non exécutif du groupe.

"Le conseil d'administration est unanime pour dire que l'entreprise poursuit la bonne stratégie de transformation et que Boeing est dans une excellente condition financière", a déclaré M. Stonecipher.

"Nous avons la bonne stratégie. La tâche qui nous appartient est d'exécuter. Nous devons renforcer notre réputation auprès de nos consommateurs, employés, investisseurs et les communautés avec lesquelles nous travaillons. Lew et moi-même, ainsi que le conseil d'administration, sommes déterminés à faire en sorte que les événements de l'année dernière n'affectent plus les forces de l'entreprise ou ne nous détournent pas de ce que nous devons faire", a assuré M. Stonecipher.

"Boeing fait des progrès dans plusieurs des programmes les plus importants de son histoire et j'ai offert ma démission pour faire en sorte de mettre derrière nous les controverses et distractions passées, et de remettre l'accent sur notre performance", a expliqué M. Condit cité par le communiqué.

Lundi dernier, Boeing avait annoncé le licenciement de son directeur financier, Mike Sears, ainsi que d'une responsable de sa division systèmes de défense et missiles, Darleen Druyun, en raison des conditions troubles de l'embauche de cette dernière.

Anciennement responsable des achats de l'armée de l'air des Etats-Unis, Mme Druyun aurait offert à Boeing de nombreux renseignements, en principe confidentiels, sur les offres des concurrents du groupe, lors des négociations pour un contrat de livraison de cent avions de ravitaillement en vol pour le Pentagone.

Ce licenciement et ces révélations ont entraîné l'ouverture d'une enquête par le Pentagone sur les conditions d'obtention du contrat par Boeing.

"Le conseil d'administration apprécie que Phil agisse avec une telle dignité et absence d'égoïsme en reconnaissant que sa démission est bonne pour l'entreprise", a déclaré le nouveau président non exécutif de Boeing, Lewis Platt.

"Nous avons accepté sa décision avec tristesse, mais aussi avec l'idée que des changements devaient être faits. Le conseil d'administration est confiant dans le fait que la nouvelle direction saura renouveler l'accent (mis) sur la performance et l'exécution", a-t-il ajouté.

"Je suis fier des stratégies qui ont transformé Boeing en entreprise aéronautique la plus importante au monde et j'ai le plus profond respect pour Lew et Harry. Ils possèdent chacun la connaissance, l'expérience et la capacité de direction pour faire avancer le groupe au prochain stade", a de son côté déclaré M. Condit.

"J'observerai les progrès de Boeing avec une grande fierté", a-t-il ajouté.

Au troisième trimestre de cette année, Boeing a accusé une baisse de 31 % de son bénéfice net, à 256 millions de dollars, contre 372 millions au même trimestre de 2002. Le chiffre d'affaires du groupe a reculé de 3,5 %, à 12,2 milliards de dollars.

La baisse du bénéfice du groupe a été principalement le fait de sa division aviation civile, qui a souffert d'une baisse de ses ventes, le secteur mondial du transport aérien souffrant encore des conséquences des attentats du 11 septembre 2001.

Avec AFP

Du rêve au cauchemard

Après des mois d’indécision, Boeing est sur le point de donner le feu vert au lancement de son futur module de 250 places, le 7E7 baptisé “Dreamliner”, l’avion de rêve. Car, aujourd’hui, le numéro un mondial du secteur aérospatial ne peut plus faire machine arrière.

Il a déjà annoncé le prochain arrêt de la production du 757, alors que son 767 ne doit sa survie qu’à des programmes militaires. Stratégiquement, il ne peut laisser le champ libre aux A330 d’Airbus qui dominent ce créneau des modules de 250 à 300 places, ni aux analyses du constructeur européen, affirmant que l’avenir du transport est aux gros avions type A340 et A380 desservant des “hubs”, alors qu’il défend le contraire, des liaisons point à point avec des avions plus petits.

En outre, renoncer à cet avion après avoir annoncé, puis abandonné, trois précédents programmes d’avions, le 7J7, le très gros-porteur 747-X et le Sonic Cruiser, serait catastrophique pour la crédibilité de l’avionneur américain.

D’autant que ce dernier a déjà promis monts et merveilles à des partenaires et élaboré tout un schéma industriel et économique visant à faire financer une partie de ses coûts de développement par des associés et des collectivités territoriales désireuses d’accueillir des unités de production de Boeing.

Reste que pour que ce Dreamliner passe du rêve à la réalité et rencontre le succès escompté, Boeing devra placer la barre très haut. Son 7E7 devra faire la différence avec Airbus, qui est devenu le standard, aussi bien sur le plan des performances que sur celui des avancées technologiques. Et pour cela utiliser certaines technologies très risquées qui sont encore au stade du laboratoire.
Mais au-delà de ces risques techniques que les ingénieurs américains sont tout à fait capables d’assumer, Boeing doit au plus vite régler l’affaire “d’inconduite” dans laquelle le géant de Chicago se trouve aujourd’hui empêtré. Et pour laquelle il a dû sacrifier son directeur financier Mike Sears, généralement considéré comme le futur patron de Boeing.

Fragilisé dans le civil avec la montée en puissance d’Airbus et aujourd’hui dans le militaire avec l’affaire “Sears/Druyun” qui fait suite à un autre différend avec Lockheed Martin, Boeing est dans une posture défensive plutôt qu’offensive. Le lancement de cet “avion de rêve” qu’il nous promet pourrait bien vite tourner au cauchemar.


Jean-Pierre Casamayou
Rédacteur en Chef d’Air & Cosmos

AVIONS RAVITAILLEURS
Enquête chez Boeing

Au lendemain de la signature par le président Bush du budget de la Défense pour 2004, le secrétaire à la Défense, Donald Rumsfeld, a annoncé le 25 novembre l’ouverture d’une enquête sur les conditions dans lesquelles ont été discutées fin 2001 le contrat prévoyant la location en crédit-bail de 100 avions ravitailleurs KC-767 auprès de Boeing de préférence à l’option européenne d’Airbus. Cependant, ce contrat a finalement été inclus dans le budget 2004 sous forme d’un compromis basé sur la location en crédit-bail de 20 appareils entre 2006 et 2008 et l’achat de 80 autres dans un processus d’acquisitions pluriannuelles entre 2008 et 2014. L’enquête semble avoir été déclenchée après l’annonce par Boeing du licenciement de son vice-président et directeur financier Mike Sears et de Mme Darleen Druyun, en charge des négociations et soupçonnée d’avoir mis Boeing au courant des conditions financières proposées par Airbus. EADS, qui détient 80 % d’Airbus, étudierait pour sa part la possibilité d’une action en justice contre Boeing.

Tiens moi qui croyait que c'etait un thread a la gloire du grand Yua je suis decu

Aujourd'hui, le responsable de l'élargissement de l'OTAN et de la "mise en conformité" des armées des nouveaux pays c'est Bruce P. Jackson, l'ancien vice-président de Lockheed Martin. A votre avis qu'est-ce qu'il essaye de vendre aux nouveaux membres de l'Alliance atlantique ?

et il y en a tant d'autres, tant d'autres....

Oui, tant et tant, et alors ?

D'un autre côté, Lockhead-Martin a déjà écrasé l'industrie aéronautique militaire européenne avec un petit nouveau appelé JSF...

Ca apprendra à Dassault à avoir toujours la grosse tête (heuresuement que l'Airbus c'est fait sans lui... Bon, avec, l'Airbus n'aurait pas exister)...