Même les Polonais s'y mettent!
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La Pologne déçue du F- 16
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La Pologne est déçue. Les promesses d’investissement des sociétés américaines lors de l’achat d’avions de chasse F- 16 seront-elles tenues ? La collaboration avait pourtant bien débuté. Le 27 décembre 2002, la Pologne avait choisi l’américain Lockheed Martin pour lui fournir 48 avions de chasse multirôles F- 16.
Ce contrat du siècle pour un État d’Europe centrale s’élevait à 3,5 milliards de dollars. Membre de l’Otan depuis 1999, la Pologne devait absolument remplacer ses vieux avions de conception soviétique afin de mettre ses forces aériennes aux normes de l’Alliance atlantique.
Un choix qui s’est fait au détriment de deux groupes : le suédo-britannique BAE Systems-SAAB qui proposait ses Jas- 39 Gripen et le français Dassault Aviation qui offrait des Mirage 2000-5.
La décision avait provoqué d’importantes tensions politiques entre Varsovie et certains pays de cette Union européenne que la Pologne rejoint le 1er mai.
Pour se justifier, le gouvernement de Varsovie invoquait les promesses des Américains d’effectuer une série d’investissements compensatoires
(« offset ») d’une valeur de 6,028 milliards de dollars sur 10 ans.
Les Américains avaient même, au début, promis d’aller jusqu’à 12 milliards de dollars, de quoi faire rêver un pays en pleine transformation économique.
Environ 60 % de ces investissements, requis par la loi polonaise pour tout achat de bien, devaient être destinés à l’industrie militaire, les 40 % restant revenant aux entreprises de différents secteurs civils.
Le ton a changé. Début février, le ministre polonais des Sciences Michal Kleiber s’avouait « préoccupé » par la lenteur des investissements compensatoires : « Nous imaginions qu’un nombre beaucoup plus élevé de projets serait entamé ». M. Kleiber reconnaissait toutefois que certains retards s’expliquaient par l’insuffisante préparation des entreprises polonaises.
En janvier, le constructeur américain annonçait avoir lancé 25 des 44 projets d’investissements « offset ». Parmi eux, le lancement de la production, en Pologne, de la moyenne cylindrée Opel Astra T- 3000 à Gliwice (sud-ouest), le transfert de technologies au groupe pétrolier polonais Lotos de Gdansk (nord), et la création d’une série de laboratoires de technologies avancées pour construction de moteurs d’avions à Varsovie.
On est cependant toujours bien loin du compte et les autorités polonaises attendent de pied ferme la liste des investissements que Lockheed doit publier fin mars. Les observateurs polonais sont sceptiques.
« Les Américains ne savent et ne veulent pas le faire », explique un expert polonais sous couvert de l’anonymat. « En fin de compte, la Pologne demandera à Washington de faire baisser le prix des avions, comme ça, tout le monde sera content. »
Bernard OSSER
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La Pologne est déçue. Les promesses d’investissement des sociétés américaines lors de l’achat d’avions de chasse F- 16 seront-elles tenues ? La collaboration avait pourtant bien débuté. Le 27 décembre 2002, la Pologne avait choisi l’américain Lockheed Martin pour lui fournir 48 avions de chasse multirôles F- 16.
Ce contrat du siècle pour un État d’Europe centrale s’élevait à 3,5 milliards de dollars. Membre de l’Otan depuis 1999, la Pologne devait absolument remplacer ses vieux avions de conception soviétique afin de mettre ses forces aériennes aux normes de l’Alliance atlantique.
Un choix qui s’est fait au détriment de deux groupes : le suédo-britannique BAE Systems-SAAB qui proposait ses Jas- 39 Gripen et le français Dassault Aviation qui offrait des Mirage 2000-5.
La décision avait provoqué d’importantes tensions politiques entre Varsovie et certains pays de cette Union européenne que la Pologne rejoint le 1er mai.
Pour se justifier, le gouvernement de Varsovie invoquait les promesses des Américains d’effectuer une série d’investissements compensatoires
(« offset ») d’une valeur de 6,028 milliards de dollars sur 10 ans.
Les Américains avaient même, au début, promis d’aller jusqu’à 12 milliards de dollars, de quoi faire rêver un pays en pleine transformation économique.
Environ 60 % de ces investissements, requis par la loi polonaise pour tout achat de bien, devaient être destinés à l’industrie militaire, les 40 % restant revenant aux entreprises de différents secteurs civils.
Le ton a changé. Début février, le ministre polonais des Sciences Michal Kleiber s’avouait « préoccupé » par la lenteur des investissements compensatoires : « Nous imaginions qu’un nombre beaucoup plus élevé de projets serait entamé ». M. Kleiber reconnaissait toutefois que certains retards s’expliquaient par l’insuffisante préparation des entreprises polonaises.
En janvier, le constructeur américain annonçait avoir lancé 25 des 44 projets d’investissements « offset ». Parmi eux, le lancement de la production, en Pologne, de la moyenne cylindrée Opel Astra T- 3000 à Gliwice (sud-ouest), le transfert de technologies au groupe pétrolier polonais Lotos de Gdansk (nord), et la création d’une série de laboratoires de technologies avancées pour construction de moteurs d’avions à Varsovie.
On est cependant toujours bien loin du compte et les autorités polonaises attendent de pied ferme la liste des investissements que Lockheed doit publier fin mars. Les observateurs polonais sont sceptiques.
« Les Américains ne savent et ne veulent pas le faire », explique un expert polonais sous couvert de l’anonymat. « En fin de compte, la Pologne demandera à Washington de faire baisser le prix des avions, comme ça, tout le monde sera content. »
Bernard OSSER
*EDITER*
J'oubliais: Boeing! Boeing!
