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| Auteur : | Metsubo [ Lun 05 Sep 2005, 19:59 ] |
| Sujet du message : | |
Je ne vois pas ce qu'on reproche au réchauffement accéléré de la planète. C'est à ma connaissance le moyen le plus rapide pour libéraliser ces deux derniers bastions du communisme que sont la liberté de respirer et d'accéder à l'eau. 
(leçon n° 1: rendre un bien vital rare peut faire faire de sacrées plus values....) |
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| Auteur : | Didi [ Lun 05 Sep 2005, 20:13 ] |
| Sujet du message : | |
C'est pas des bastions du communisme, ils ont pas été nationalisés non plus d'un autre côté 
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| Auteur : | Archiviste [ Mar 06 Sep 2005, 08:15 ] |
| Sujet du message : | |
Le communisme dans son essence est universaliste mon cher, point besoin de nationalisation 
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| Auteur : | Banshee [ Mar 06 Sep 2005, 09:02 ] |
| Sujet du message : | Re: De la voiture à hydrogène, des villes à l'hydrogène... |
rien de nouveau sous le soleil, a par CA M. l'agri-duc de Roka a écrit L'hydrogène est un marché important (on l'utilise pour la fabrication d'engrais), aux mains de l'industrie pétrochimique américaine, qui pratique un lobbying intense, et une stratégie de marketing agressive. Résultat des courses : 575 millions de dollars seront dépensés par le gouvernement américains au bénéfice des compagnies pétrolières dans les cinq ans à venir, et le public copntinuera de croire à la "voiture verte"
je c'est toujours interressant de le savoir... vive la voiture hybride??? |
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| Auteur : | Didi [ Mar 06 Sep 2005, 09:03 ] |
| Sujet du message : | |
C'est quoi le rapport entre universalisme et absence de nationalisation ? D'ailleurs accéder à l'eau n'a pas toujours et n'est pas entièrement libre, dès la Mésopotamie antique on gérait l'eau. Bon pour l'air, ça risque d'être compliqué quand même à mettre en place. "Désolé Monsieur, ça fait 3 mois que vous n'avez pas régler vos factures, on vous coupe l'air chez vous. -Non attendez j'ai même plus de bouteilles et y en a plus au supermarché !" |
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| Auteur : | Chninkel [ Mar 06 Sep 2005, 17:54 ] |
| Sujet du message : | Re: Des carburants de synthèse et des biocarburants. |
M. l'agri-duc de Roka... a écrit Les biocarburants ont un rendement faible : il faut entre 0,6 et 0,8 L de pétrole pour fabriquer 1 L de biocarburant.
Ces chiffres ont largement été critiqués par les tenants d'énergie renouvelable. Ils partent de l'idée qu'un agriculteur/producteur utilisera automatiquement du pétrole (et assimilé) pour faire fonctionner les différentes machines/outils nécessaires à la production. En raisonnant à l'inverse (ce qui est aussi stupide), on peut démontrer qu'on peut obtenir 1l de biocarburant sans dépenser le moindre litre de pétrole.... La vérité doit se trouver entre les deux... |
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| Auteur : | M; l'agri-duc de Roka... [ Ven 23 Sep 2005, 15:28 ] |
| Sujet du message : | De la voiture hybride... |
Désolé pour la réponse tardive... Chninkel, merci pour ta remarque. J'ai réussi à réunir quelques renseignements sur la voiture hybride, pris dans Le Monde du 13 septembre et du 20 septembre 2005 ainsi que dans l'ouvrage de Wingert cité plus haut. Les moteurs hybrides bénéficient d'une image favorable auprès du public (Toyota Prius, ou encore l'aberration que constitue le 4x4 hybride de Toyota, le Lexus RX400), non découragée par le gouvernement français qui entend accorder des crédits d'impôts pour l'achats de tels véhicules. Le principe de cette technologie réside dans le couplage d'un moteur électrique alimenté par les freinages successifs du véhicule avec un moteur thermique classique. Cette technologie, dont Toyota, le constructeur le plus avancé dans ce domaine, attend beaucoup (1million de ventes à l'horizon 2010), coûte cependant cher : un surplus de 4000 euros pour une consommation un peu infèrieure à celle d'un moteur diesel. Car c'est en fait sur le diesel que parient aujourd'hui la plupart des constructeurs français et européens. La généralisation du diesel (70 % des immatriculations françaises) aurait des résultats réguliers et rapidement accessibles aux clients touchés par la hausse du coût de l'essence. Pour un surcoût de 1500 euros, une économie de 20 % de carburants, voire plus en profitant des dernières technologies (Valeo et son moteur à gestion électromagnétique des soupapes, ainsi que l'alterno-démarreur). Ce qui semble avoir des avantages économiques et écologiques indéniables. Ces avantages sont cependant relativisés pat les données suivantes : les économies réalisées pourraient vite fondre sous l'effet d'un "choc gazole", occasionné par le manque de capacités de raffinage. Sur le plan environnemental, la France, grâce au diesel généralisé se situe parmi les meilleurs en termes de rejets de gaz carbonique. Mais c'est oublier, en se focalisant sur le CO2, les particules fines, dont les moteurs diesel sont les principaux émetteurs. Les filtres à particules ne sont pas une solutions (diffusion lente sur le parc automobile, coût important, augmentation de la consommation). Les moteurs diesel rejettent également plus massivement l'oxyde d'azote, qui contribue à la formation d'ozone et qui est un gaz à effet de serre puissant. Voilà donc pour le diesel, et la technologie hybride, qui ne semblent donc pas vraiment des solutions ni d'un point de vue économique, ni d'un point de vue écologique. On pourrait mentionner le GPL et le GNV, avec une étude apparemment très interessante (je n'ai pas encore pu la lire) de l'ADEME sur le sujet : www.adme.fr/htdocs/publications/publipd ... rt_gpl.pdf La sobriété énergétique semble cependant aussi une très bonne solution. Rappellons que l'AIE envisage un déclin de la production pétrolière des pays hors-OPEP à partir de 2010, et que la majeure partie des déplacements en voiture se fait sur des trajets de moins de trois kilomètres. Paix et égalité. L'agri-duc. |
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| Auteur : | Arnok [ Sam 24 Sep 2005, 09:14 ] |
| Sujet du message : | |
le diesel est le moteur le plus adaptatif au carburant non petrolifere. |
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